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五大預(yù)判！2022年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有哪些新契機(jī)？物流企業(yè)還要加入嗎？ |
交通部、稅務(wù)局等各部門聯(lián)合強(qiáng)調(diào)：加強(qiáng)對物流行業(yè)的稅務(wù)督查、運(yùn)營監(jiān)管，借助大數(shù)據(jù)等先進(jìn)手段，不放過違法違規(guī)的任何一個蛛絲馬跡，守住法律的紅線，確保企業(yè)合規(guī)運(yùn)營。 我國物流行業(yè)即將進(jìn)入內(nèi)部資源整合階段，隨著政策的收緊，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將要面臨哪些方面的改進(jìn)？物流企業(yè)又要具備哪些能力？
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)五大預(yù)判 1.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將成為物流企業(yè)標(biāo)配。 總體來看網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的趨勢是不可逆的，從監(jiān)管的角度看網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的實(shí)施，使得政府主管部門可以實(shí)時、便捷取得電子化數(shù)據(jù)，并據(jù)此進(jìn)行更有效的貨運(yùn)市場服務(wù)和監(jiān)管。另一方面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的實(shí)施也切實(shí)提升了運(yùn)輸行業(yè)的效率，降低了物流成本，助力產(chǎn)業(yè)升級。當(dāng)全國的物流企業(yè)都升級變了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，中國物流運(yùn)輸業(yè)的整體水平會得到質(zhì)的提升。因此政策上可能會繼續(xù)大力支持傳統(tǒng)物流企業(yè)申請網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，盡快實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的數(shù)字化升級。當(dāng)然，我們也應(yīng)該預(yù)見到，普遍平臺化的同時也必將促進(jìn)平臺間相互整合的現(xiàn)象，會有一批高效率、大規(guī)模的頭部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺出現(xiàn)。 2.無車、無船統(tǒng)一運(yùn)營。 現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要運(yùn)輸方式分別是公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國公路運(yùn)輸占總貨運(yùn)量的73%左右，其次是水路16%，其他幾種運(yùn)輸方式合計(jì)占11%的貨運(yùn)量。與無車承運(yùn)的許可制不同，無船承運(yùn)一直以來采用的是備案制，但無論是以車輛還是船舶作為載具，網(wǎng)絡(luò)化、平臺化必將促進(jìn)行業(yè)效率的提升。由此推測，無船承運(yùn)可能將被一同納入到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相關(guān)政策的統(tǒng)一管理中。 3.除了交易，平臺撮合模式可能將統(tǒng)一納入管理。 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)試行政策中明確提出“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營不包括僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為。”——撮合模式不在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的服務(wù)和監(jiān)管范疇內(nèi)但也沒有其他更明確的行業(yè)規(guī)范性政策要求，因此2022年新的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策，是否有可能將交易服務(wù)和撮合服務(wù)這兩種形式一并納入統(tǒng)一管理也有待關(guān)注。 4.交通、稅務(wù)數(shù)據(jù)互通。 越來越多地區(qū)的交通與稅務(wù)開始協(xié)同與合作，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，這將為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)更多的積極力量。 5.司機(jī)代開逐步推廣。 全國范圍內(nèi)開放司機(jī)發(fā)票代開的地區(qū)主要有天津、山西太原、安徽安慶等地區(qū)，相信隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的進(jìn)一步推進(jìn)，將會有更多的地區(qū)，具體落實(shí)司機(jī)發(fā)票代開的相關(guān)政策和操作路徑。
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